电器维修的劣势,电器维修的劣势有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电器维修的劣势的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电器维修的劣势的解答，让我们一起看看吧。

1. 高人分析下变电运行和检修的优缺点,电网的？
2. 电务段的优缺点？
3. 大修发动机优缺点？

高人分析下变电运行和检修的优缺点,电网的？

电网的变电运行的优点是上运行，在室内工作，较轻松。缺点是变电站一般较远，接触人少，另外要倒班，上几天休几天那种。

电网的检修的优点是团体合作，氛围好，能学到知识。缺点是在变电站室外工作，出差多，工作累，危险性强。

电务段的优缺点？

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。

工作单位：

以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，

铁路的电务段还是比较好的段。电务段的工作比起其他段工作要干净清闲许多电务段的各工种都让其他段的职工项目能进电务段真是一种幸福。

电务段没有机务段，工务段，车务段及车辆段那么紧张，工作性质决定了工作的舒适度。电务段的工作总体让人感觉有一种不慌不忙，舒服。

优点

可以学到不少有关信号方面的知识和掌握不少电、信号方面的技术和技能。

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位。

***待遇优厚，节***日补贴多多。

缺点

露天干活，夏天练酷暑，冬天练寒冷。

优点

电务段是铁路系统的一个很重要的机构和部门，他主要是负责铁路中机车在运行过程中幸好方面的传输，运输和控制的，所以是一个非常核心的部门，这个部门的工作压力比较大，但是工资待遇比较高。

缺点

露天干活，夏天练酷暑，冬天练寒冷。

大修发动机优缺点？

优点：

对于那种有些年份的汽车来说，大修前本来可能只剩下2年的使用时间，经过发动机大修后可能可以再用5-10年甚至更久。其实就是摆脱了原先发动机漏气、烧机油、不能跑高速等等一系列现实问题，相对来说延长了车体寿命，节省了后期保养费用。

缺点：

发动机从主机厂加工之时大部分由机械自动控制加工来提高生产率和精准度的，因此力矩都是计算好的，而一些主机厂甚至对加工温度的控制都有严格的要求，高标准带来高性能。而大修后由于装配技术、维修工艺等问题，即使机修师的经验再厉害也无法将发动机还原至出厂状态

到此，以上就是小编对于电器维修的劣势的问题就介绍到这了，希望介绍关于电器维修的劣势的3点解答对大家有用。

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