电器维修胖妞,电器维修***好看***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电器维修胖妞的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电器维修胖妞的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么有的飞机发动机在机翼下方，有的在尾翼上方，各有什么优点？
2. 运20和歼20都是国之重器，那哪个意义更大些呢？

为什么有的飞机发动机在机翼下方，有的在尾翼上方，各有什么优点？

绝大多数飞机的发动机在机翼下方，这样可以方便地勤人员的检修，飞行是高风险的活动，发动机就是飞机的心脏，发动机一旦有毛病，轻则返场迫降，重则机毁人亡，所以对待发动机可马虎不得，得把发动机伺候好了，免得它发脾气闹***。

据说飞机在天空飞行一小时，地勤人员在地面就得检修2个小时，不像修汽车，有点小毛病还可以凑合着开，飞机部件有问题就得换，不能勉强，找不出来毛病或者毛病较大，整个发动机都得换，大飞机的发动机几十吨，如果在机翼的上方很难操作，用吊挂的方式安装发动机就解决了这个问题，可以很方便快捷地拆装发动机。

另一方面发动机挂在机翼下有助于提高飞机的飞行速度，并且机翼的承载能力要比尾翼和垂直尾翼强，更为安全。挂在机翼下方的发动机推力可以更大，效率更高。更容易保持重心在机舱中央，缺点是当水上迫降时，会形成极大的阻力，很可能导致飞机撕裂，而后置发动机的飞机不会发生此事。

发动机装在尾翼上方是比较罕见的例子，双发和四发的都是挂在机翼下,只有三发有一个发动机要放在机尾,因为没地方放了.原来的三叉戟和麦道用过三发的.现在已没有三发机型了.因为维修太不方便。

飞机发动机短舱挂在主机翼下方的叫做翼吊式，这种布局是大型客机的常见布局方式。挂在尾部的叫做尾吊式，多见于小型客机和公务机。

讲翼吊式主要优缺点前，先分享小故事把，那时候是2002年，我刚去读大学，那时候是第一次坐飞机，从上海飞成都，还记得当时飞机是国航的空客A320。那时候还是比较兴奋，特意选了个靠窗的位置，在飞机起飞没多久就趴着看下面风景。然后，看见客机的机翼在不停的剧烈颤抖！~颤抖！~***！~什么情况！人生就这样悲催啊！~当时整个人吓的说不出话了，想叫又不敢叫，拳头紧紧攒着，直到平飞之后，空姐一脸淡定的推着手推车出来送饮料才好点。

实际上，这就是翼吊式的第一个主要作用，减少机翼震动。大型民航客机机翼的展弦比都很大，这样可以提高升力，但是遇到扰动气流的时候，由于力臂也比较长，就会产生较大的扰动力矩，而飞机的机翼具有一定的柔性和弹性，因而就会产生上面的效果。波音787测试的时候，机翼可以向上弯曲7.8米

而在机翼上吊挂发动机舱，就相当于可以在机翼上安几个重量定子，减少机翼颤动幅度。这样可以省下很多机翼为了保持结构强度而增加的结构重量，这是对于经济成本上来说，非常重要。

而另一个重要作用就是方便地面维护，航空发动机是个非常精密的部件，需要不断的定时维护，翼吊式发动机，与地面距离低，方便维护人员维护。

不过这是个双刃剑，也是大部分小型飞机不得不放弃翼吊式布局的主要原因。此外，发动机与地面高度低，也会产生某些老太太扔个硬币许愿什么的。（- -）

第三个主要作用就是减少机舱内的噪音和震动，发动机是飞机飞行过程中的主要噪声源之一，将发动机布置在机翼下方，机翼可以起到一定的遮蔽发动机噪音的作用，减少机舱内噪音，对于提升民航舒适度很是关键。

翼吊式布局优点很多，但是对于小型飞机来说，臣妾做不到啊！第一个问题在于腿短，大型客机机翼长度大，机翼适当上翘点，起落架修个大长腿就可以拉开了。但是对于小型飞机来说，就麻烦了，机翼上翘角度太大，不利于气动安全，而且更浪费重量，起落架修太长，不利于收放，而且越长易折，需要更大的强度，不划算。

国产ARJ21支线客机

把发动机挂在机翼下方是目前最常见的发动机布局方式，我们把这个称之为“翼下悬挂式”布局，从波音737空客A320到波音747空客380这样的大型干线客机基本用的都是这种布局。

翼下悬挂式最早出现在轰炸机上，后来波音707的出现帮助这种布局方式奠定了主流的地位一直到今天。飞机在飞行时，机翼受到向上的升力，因此在机翼和机身连接的翼根处就会产生向上弯曲的力矩，把发动机挂在机翼下方正好利用发动机自身的重量来抵消这个力矩，减轻了翼根处的载荷，因此平衡翼根处的力矩是翼下悬挂式发动机布局最大的优点。

此外，把发动机挂在机翼下面，使得发动机更靠近地面，便于机务人员对发动机的检查和维修。另外飞机在飞行时，机翼对发动机的噪声形成遮挡屏障作用，减轻了客舱内发动机的噪音。

接下来说说把发动机装在飞机尾部，我们把这种发动机布局方式称之为“尾吊式布局”。尾吊式布局目前基本用在小型的支线客机上，比如波音717、庞巴迪的CRJ系列还有我们中国商飞的ARJ21支线客机。

尾吊式布局的优点有以下几个：

1.由于机翼下方不悬挂发动机，飞机起落架高度可以减小，从而节省结构重量。

2.翼下悬挂发动机影响了机翼的升力系数，尾吊式布局就没有这个问题。

M爱生活爱飞机M

飞机发动机最佳安装位置涉及到航空工程诸多专业。最早使用活塞式螺旋桨发动机的飞机发动机要么在机头，要么在翼下，直到涡喷发动机的出现，发动机安装位置及安装方法才成为一个比较现实的问题。

DC-3客机将发动机直接安装在机翼里面

涡喷发动机可靠性比活塞式发动机要好，但是在发展初期，一个严重的问题十涡轮盘故障。由于涡轮盘动能很大，能产生很大的破坏力，直到今天保证涡轮盘的完整性都是摆在最主要的设计要求里的。上世纪50年代前后，波音公司在B-47和B-52轰炸机上***用了翼吊式发动机布局，能有效保证飞机不受发动机解体的严重影响。

B-47同温层喷气轰炸机***用翼吊发动机布局

几乎在同一时期，英国人意识到发动机直径会持续增大，***用翼吊式发动机布局适应好，可以灵活的安装更大尺寸的发动机。

翼吊式发动机布局进气效率高，大迎角飞行时不利受到的不利影响最小，通往发动机的油管不必穿过机身，且发动机位置安装自由度高。

由于发动机安装位置影响着飞机的尾翼和控制面的位置和尺寸（如一台发动机失效的时候会产生很大的偏航力矩），所以需要较大的控制面来抑制偏转。

运20和歼20都是国之重器，那哪个意义更大些呢？

当然是歼20了。

歼20是夺取制空权的，而运20只有在夺取到制空权以后才能使用。因此，运20的高效使用要以歼20的胜利为前提。如果歼20不能夺取制空权，运20只能趴窝。

歼20是中国空军抗衡美军F22以及压制F35的武器。通过与火箭军、战略支援部队等兄弟军种密切协作遏制美军F22。

在中方掌握主动权的情况下，有可能是先通过火箭军攻击F22起降机场来迫使相当一部分F22不能及时升空，然后歼20在预定空域对其余躲过火箭军打击起飞的F22进行拦截的方式夺取制空权。也有可能是与火箭军对F22所在机场的突击相结合，由歼20掩护一些歼轰机发射防区外武器补充打击F22所在机场。

在美军掌握主动权的情况下，可能是地空导弹部队与歼20共同承担防空任务。与美军的隐身战斗机作战，中国空军的同代战斗机在数量上不能处于劣势，否则战场形势很可能对我不利，地空导弹部队承受的压力也随之增大。

在获得了对关键空域的控制权之后，运20等才能进入上述空域，开展对各种物资、人员的运输。由于运20的内部空间与有效载荷都够大，可以空运、空降各类重型装甲、轮式车辆及装备，对于地面作战部队的快速部署是非常适宜的。因此大量运20的服役可以从根本上改善中国快速反应部队的突击力及持续作战能力。

所以，运20是锦上添花的，而歼20是把定乾坤的。这是两者最本质的区别。

到此，以上就是小编对于电器维修胖妞的问题就介绍到这了，希望介绍关于电器维修胖妞的2点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.liuxuesoso.com/post/66270.html