充电器功率超越电器怎么办,充电器功率超越电器怎么办啊

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于充电器功率超越电器怎么办的问题，于是小编就整理了2个相关介绍充电器功率超越电器怎么办的解答，让我们一起看看吧。

1. 万能的大熊：快充华为40w的方向对了，小米的120w方向错了？
2. 比亚迪骁云1.5TI发动机这么强怎么做到动力和燃油效率双高？

万能的大熊：快充华为40w的方向对了，小米的120w方向错了？

从大熊老师的所发内容看，小编并没有觉得大熊老师针对了哪个品牌。

关于40w和120w的对错问题是不存在的。最初快充的发明就是为了弥补智能手机续航的问题。作为普通人的小编的认知是，充电功率高对电池影响大技术难度也越高，从体验上来说充电速度越快，体验越好。至于好多少，值不得，有个人观点并没错。消费者可以根据自己的需求来选择大功率快充电池寿命可能短点。也可以选择功率稍微低一点的，可能电池寿命长一点方案。

当然在确保安全的前提一下，小编更加倾向于120W的方案，至少心里感受肯定是比40W好的。

毕竟充电功率高并不能代表充电速度快和续航高，还需要考虑电池大小，元器件功耗，系统优化的多重因素。

实际

特意去翻了一下大熊最近关于快充的评论，总结下来就是：

120w快充对电池不友好，基本上都是双芯方案，电池损耗也好，充放电损耗也好，成绩都没有说的那么好。特别是120w快充都是在高通QC技术上的魔改，也就是供应商技术，没什么好炫耀的资本！而华为虽然目前只有40w快充，但是对电池损伤小，因为华为只追求前30分钟的快速充电，满足用户的急需！

不过，我想说的是：

在快充技术刚出来的时候，的确听到过一些对电池损耗问题的讨论。而这些年快充的技术在不断的革新，快充对电池的损耗自然也在快充技术设计考虑的范围之内。对于电池损耗过多的忧虑没有必要，至少不用像大熊说的那么让人去恐慌。再者，这些年随着手机更新换代频率的增高，用户对于快速充电的存在着越来越高的需求…市场决定一切！

谁的技术才能算革新，用户切实的体验才是王道！同样容量的电池，你觉得在30分钟内就充满能带给用户的惊喜难道会弱于30分钟才充50%？这不是瞎扯淡吗？

手机电池技术这些年虽然没有太大的进展，不过，这次在小米10至尊纪念版上我们还是看到了新电池技术的应用——石墨烯基锂离子电池！

最后总结：

不是说华为的40W快充技术不好，但是也绝对不是120w的快充发展方向就错了！用户未来的需求肯定是越快越好，越方便越好！

拥有完全独立自主的技术我们的确应该点赞，但是在自己的技术中融合使用了美国技术也不是什么可耻的事情！别人先进的地方我们要学，自己薄弱的地方要学着努力提升，中国这么多科技企业如今在全球部分领域取得超越美国的成就，还不是这么一点一滴积累起来的？！

比亚迪骁云1.5TI发动机这么强怎么做到动力和燃油效率双高？

「轻·弥勒循环&奥托循环」为骁云1.5T技术亮点

• 内容概述：米勒循环与奥托循环特点，轻度双循环概念，骁云1.5T的潜力。

「米勒循环」是内燃式热机的一种特殊的循环进气方式，简而言之特点为进气门延迟关闭，实现【压缩比＞膨胀比】。普通的奥托循环发动机为“压缩比＝膨胀比”，概念为进气冲程结束后气门关闭，吸入发动机的空气与燃油的“混合油气”会全数燃烧，产生的热能会转化为各类动量并推动活塞由上至下的运动，但是米勒循环就不是这样，参考下图。

重点观察左侧顶部的“白色气门杆”，在缸体内呈现蓝色且活塞下行时为进气冲程，蓝色阶段活塞上行时为压缩冲程；在压缩过程中奥托循环的气门已经完全关闭，但是米勒循环发动机则会在活塞上行一些后才关闭气门。这种设计会将混合油气挤压出一部分-返回到进气歧管中，实现少量消耗燃油实现同样的膨胀比，结果自然是更加省油但也只能是“相对而言”！

（下图压缩比与膨胀比为***设数据）

汽油的热值为44000kj/kg，燃烧产生的热能总量是固定的。那么米勒循环“挤走”了一部分混合油气，膨胀比虽然没有变化但是推动活塞下行的总能量（热能）毕竟是【事实减少】。 这就等于降低了发动机低转速的扭矩，而（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力）！低转爆发力差就需要拉高转速获得合理的性能体验，理论的实际驾驶工况只会有更高的油耗，除非【混合动力】。

米勒循环可以说是适合混合动力汽车的最佳选项，相比【阿特金森循环发动机】要理想太多太多。因为阿特金森是利用复杂的连杆结构控制冲程的与众不同，而米勒循环只是通过节气门的控制即可实现相同的功能；所以也只需要特殊的节气门管理技术即可实现，再特殊一些自然可以关闭“延迟关闭气门”的功能，在需要动力的转速区间转回奥托循环则会有相当理想的扭矩了。

重点：骁云1.5T发动机的最大功率为136kw，水平超越了诸多奥托循环的1.5T发动机，通用LFV、本田地球梦等机器没有讨论的价值，自主品牌中优秀的长城4B15B、传祺4A15J1、长安476ZQCF也没有这种水平，尤其是不能实现「双循环模式」达到更低的耗油量。

宋plus弗迪动力骁云1.5TI涡轮增压发动机，真的有这么强吗？其实这款发动机到目前为止还没有问世。但是通过公开的资料以及实验结果可以表明。这款全新的弗迪动力骁云1.5TI涡轮增压发动机具有独特的优势。根据相关数据显示：

在动力性方面，骁云全新1.5TI高功率动力总成最大功率达到136kW，显著超越目前在售同排量产品，在主流同级产品中表现最强。最大扭矩为288牛·米，超越欧美日神机。功率和扭矩提升了20%，同时达到全球主流动力领先水平。

在燃油经济性方面，以全速域不损失动力性为前提，整机热效率达到行业领先的38%，配合传动效率达95%的全新7速湿式双离合自动变速器，实现了百公里油耗降低15%。

值得一提的是骁云1.5TI针对中国用户对于变速箱平顺经济、可靠耐用的多种需求，它在全新7速湿式双离合自动变速器也进行了全面升级，着重提升低速和频繁换挡的平顺性，在传动效率高达95%的同时，耐久寿命比传统AT变速箱平均设计寿命标准高出25%。

骁云全新1.5TI高功率动力完美实现了动力六大要素的进阶和平衡，真正实现燃油和动力效率的双高。

比亚迪全新车型宋PLUS即将在9月份上市的消息，想必大家都早有所闻了，但是提到这款车搭载的动力总成，想必很多车友都不知道，据相关消息介绍，比亚迪全新车型宋PLUS，将搭载一台全新的1.5TI高功率发动机，发动机命名“骁云”，该发动机是比亚迪旗下弗迪动力公司最新研发的产品。

要说比亚迪在技术宣传这方面也确实够低调的，它于7月24日在成都车展正式展出，而之前几乎没有看到任何宣传的消息，所以大家可能听上去有些陌生。

这台发动机强吗？是的，作为比亚迪拿出的全新发动机，在成都车展一经亮相，便引起了媒体的高度关注，骁云1.5TI，是弗迪公司联合全球顶级动力研发伙伴设计开发，这台发动机的亮点颇多，在参数方面，这台高功率发动机最大功率为136kW，最大马力为185Ps，最大峰值扭矩为288N·m，功率和扭矩提升了20%。

不难看出，参数上已经持平或超越主流的同级合资发动机，像是大众引以为傲的EA111和本田的1.5T，包括奔驰新车型的1.5T，都是达不到这个数据的，就目前而言，在小排量涡轮增压发动机领域，骁云1.5TI表现非常突出。

这台发动机如何做到动力和燃油效经济性双高？还要从核心技术来看，技术方面，这套全新动力总成实现了动力、燃油经济性、排放、价格，以及可靠性的最大平衡，技术方面，搭载了电控涡轮排气阀，双流道涡轮增压器，以及中置式VVT机构等多项先进技术，使其低速扭矩输出提高36.7%，发动机低速响应提升了40%。

燃油经济性方面，***用了轻米勒循环、高压直喷、高滚流进气道等先进技术，热效率达到了38%，这个水平也是极为出色的，值得一提的是，与之匹配的7DCT湿式双离合变速箱，这次同样进行了针对性的专项升级，其传动效率达到了95%。 全新发动机匹配优化后的7DCT，能够实现百公里油耗降低15%。
这并非只是纸面数据，弗迪动力公司对每套动力总成，都有极其严苛的测试体系，以这台骁云1.5TI发动机来说，已经受了800个小时高动态耐久试验和交变负荷耐久试验，这些数据均是测试中实际***集的，已经远超国标要求100%，如果没有十足信心，比亚迪也不会这么宣传，而这套动力总成最快9月份就会出现在即将上市的宋PLUS车型上，迪粉们可以重点关注了。

到此，以上就是小编对于充电器功率超越电器怎么办的问题就介绍到这了，希望介绍关于充电器功率超越电器怎么办的2点解答对大家有用。

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