电器功率大了吵人,用电器功率太大

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电器功率大了吵人的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电器功率大了吵人的解答，让我们一起看看吧。

1. 3个6寸底音喇叭。加2个10寸喇叭高音的有4个。功放需要买多少大型号才可以带起？
2. 油烟净化器电源在使用的过程中要怎么？
3. 家用电动三轮车的电池不耐用，是换锂电池好还是加装发电机好呢？
4. 有试驾过“上汽π”这款柴油发动机的车主吗？想听一下你们对这台柴油发动机的看法？

3个6寸底音喇叭。加2个10寸喇叭高音的有4个。功放需要买多少大型号才可以带起？

功放与音箱(所有喇叭功率的总和)的功率比是(1.2-1.5):1,一般高音较小,可不计,你的功放可配400-450w左右的.不过现在的喇叭(包括功放)的功率虚标严重,实际可能一半或1/3都不到,这也没办法,只能凭经验选或买正品名牌,还有,你用的这些是做二个音箱吗?低音用8寸的还行,6寸的就有点不合理了,专用6寸的中音一般用的较少,那最好要配10寸低音,通常都***用5寸(或再小些)的足够了,中音太强很吵人,使人听得不耐烦.

油烟净化器电源在使用的过程中要怎么？

油烟净化器设备打开电源开关,红色电源指示灯亮，要是将绿色自锁开关按下,此时会输出高压。调节高压频率微调,调至所需高压功率，调节保护电压旋钮,先将旋钮逆时针旋至最低,此时红色电源指示灯亮,然后顺时针由低至高缓缓调节,当调至保护电压范围下限时,红色电源指示灯灭,绿色静电指示灯亮.在刻度盘上做一标记。继续顺时针缓缓调节,当调至保护电压范围上限时,红色电源指示灯亮,绿色电源指示灯灭,再在刻度盘上做一标记。将保护电压旋钮逆时针旋至上、下限两标记中间位置即可。然后将绿色自锁开关弹开，调整完毕。

家用电动三轮车的电池不耐用，是换锂电池好还是加装发电机好呢？

电池不耐用原因很多！

一，电机功率与电池容量不匹配，超成电池损伤！如：电机功率大或者大电流，电池长期高倍放电而损伤。

二，充电器基本功能不全，或者不匹配，不能保护电池，如：

1⃣️正负麦冲可以减少电池盐化，造成容量下降，

2⃣️温度补偿，充电器根据不同的温度自动调节充电电压，

a、气温高了充电电压就要下降，以防电池温度升高失水，时间一长就要＂大肚皮＂，

b、气温低了充电电压就要上升，保证电池充足，天冷了很多用户讲骑不远了，就是这个原因，因为天冷了大多数电池均未充足，这样不但里程短，而且电池产生盐化，容量也就不断下降！

三、工作环境恶劣，超载严重，造成电池损伤！常期超载会让电瓶大电流放电而受损伤！

四、更换锂电池，锂电池品种比较多，最常用的是磷酸铁锂电池(性能稳定，使用寿命长，低温性能差)和三元锂电池(放电能力强，低温环境影响不大，相对寿命短），

推荐更换锂电池。如果加了发电机/増程器后使用更加的不方便。锂电池放电电流大，低温放电比铅酸电池好，冬季表现比铅酸电池好，容量密度高，锂电池体积小，重量轻，并且支持快充电。保护电路完善的情况下，电池寿命比铅酸电池比长，容量衰减慢。唯一缺点价格稍高。

而加装増程器发电机后，电池寿命会进一步缩短，因为很多増程器电压不稳定，电压高，而电池充电电流就大了很多，和快充一样。大家都知道快充对铅酸电池寿命影响很大，好电池经过几次快充之后容量也会下降的。

其次増程器噪音非常大，吵人，而油耗特别高。比同类型的三轮摩托车高很多。并且汽油有一定的危险性，很多地区汽油不零售。这类单缸汽油机工作时震动比较大，耐久性差，小毛病多。尤其生产厂家繁多，没有技术规范，质量也是参差不齐。所以建议换电池，不建议买发电机/増程器。

有试驾过“上汽π”这款柴油发动机的车主吗？想听一下你们对这台柴油发动机的看法？

很荣幸试驾了上汽π高功率双涡轮柴油发动机…这是一款***了工程师团队智慧的新型发动机…几乎把全球比较高端柴油发动机技术都融合在了一起…静音…动力…排放…节油都做到了平衡…我更期待装车以后和其他零部件的整合度…耐久度…稳定性…π我看好你

作为新手小白 以前买的是汽油版2驱 试驾后果断等柴油四驱了 ，所有遗憾就下次柴油D90来弥补！！试驾最关注的两点，噪音和动力.比想象中好太多了，值得期待和拥有！！

17年8月8号第一次看见D90的时候，我就非常心动了，那时候通过和工程师的交流，就完全心动啦！但是那时候工程师告诉我还有一台扭矩能高达480N.M的柴油机，我当场就一拍手决定等装上这台发动机的D90了。算起来到现在，已经等待这台发动机了***年了，但我觉得这是值得的。

那天试驾，主要就是试这台发动机的动力以及噪音震动。因为目前的阶段，还有很多系统都不是最终状态，都是处于***状态，包括变速器、分动箱等。但是从目前发动机的表现，我感觉柴油版D90的百公里加速应该会在12秒以内。然后今天测试了一个20%的坡道爬坡表现，单涡轮的车在4H时，需要用1350转的转速去爬上去，如果挂上4L就只需要900转，就能上去了，换做双涡轮的如果挂上4L，怠速完全就能爬上去了！很NB的！

从现场公布的双涡轮π发动机的动力输出曲线图看！能看出来这发动机在1000转的时候就拥有250N.M的扭矩了，同时也能推算出在怠速状态是就有不低于200N.M的扭矩，这发动机的扭矩真心让我口水直流，不枉费我等了它3年的时间。至于在4000转的时候达到最大功率，很柴油发动机！

从现场公布的燃油经济性图去分析油耗情况，从图上能看出来燃油经济转速区间是1500-2200转之间，单位耗油率是202g/kWH，由此能推算出这台柴油发动机的经济行驶状态下的平均油耗会在7-8L左右！因为现阶段还不是最终的状态，所以油耗的问题，我不敢完全下结论！但是估计会比H9那一台低一些！

这台发动机的扭矩和功率都不低，但是因为变态的排放要求以及避免起步烧胎，在1-2档的时候发动机是会被限制部分扭矩输出的，所以在提速表现上，3档之后感觉动力输出会更好，这个预防针我得先给大家打一针！

至于发动机的噪音，双涡轮稍微比单涡轮的大一丢丢，但是也还是很小，与很多汽油机都没差别的感觉！比目前G10与V80及T60的柴油机低了一大头！在试驾环节，地板油与平稳驾驶时的车内及车外噪音表现，很小，非常的小，与汽油版的2.0T几乎没有差别，几乎不知道那是一台柴油车！整个行驶状态下的声音相对汽油版的，要低沉一些，不像汽油机那种比较尖锐的声音，我很喜欢！根据现场工程师透露，在D90的噪音测试专用实验车上，怠速的噪音分贝已经做到了堪称变态的仅45分贝的状态！

至于发动机的震动状态，车内的感觉与汽油机没任何差别，树立硬币是没有一点问题的！

作为现款大通D90的车主，前几天有机会试驾了双涡轮版的D90工程样车。大通这款上汽π，发动机很不错，首先从数据来看，在目前2.0的柴油机中，堪称佼佼者，480牛米的峰值扭矩，给喜欢越野或者长途穿越的人士提供了非常好的选择。第二是它多项目技术的应用，从发动机节能，到发动机静音，都很不错，站在车外感觉明显区别于传统柴油机的声音，甚至从身边开过，不感觉像是一台柴油车。而坐进车内，更是出乎意料的安静，一改传统柴油机的轰鸣声，配合8AT的ZF变速箱，换挡明显比我目前的6AT要顺畅得多。期待柴油版尽快上市，准备置换。

到此，以上就是小编对于电器功率大了吵人的问题就介绍到这了，希望介绍关于电器功率大了吵人的4点解答对大家有用。

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