高铁高功率电器,高铁高功率电器有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁高功率电器的问题，于是小编就整理了3个相关介绍高铁高功率电器的解答，让我们一起看看吧。

1. 高铁电力系统为什么是27.5kV？
2. 高铁哪种电机最好？
3. 高铁用什么电？

高铁电力系统为什么是27.5kV？

27.5 kV 是铁路用电压等级，不是变电所的。10kV变压器是配电变压器，直接出来380/220的电供给使用。变电所(substation)，顾名思义，就是改变电压的场所与地方。是电力系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。为保证电能的质量以及设备的安全，在变电所中还需进行电压调整、潮流（电力系统中各节点和支路中的电压、电流和功率的流向及分布）控制以及输配电线路和主要电工设备的保护。按用途可分为电力变电所和牵引变电所（电气铁路和电车用）。在国家标准GB 50053-94《10kv及以下变电所设计规范》里面规定的术语定义是“10千伏及以下交流电源经电力变压器变压后对用电设备供电”，符合这个的就是变电所。变电所的构造会因为：“电压等级、户内户外、地上地下、变压器容量”等因素的不同，而体现出构造设备的不同和接线方式的不同。

高铁哪种电机最好？

1、牵引电动机是三相交流电机的一种，因为效率高、重量小、价格低等原因更适用于高铁的运行。

　　2、高铁选择使用交流电机而不是直流电机，是因为直流电机老化更快、效率也更低。而交流电机则有三相交流电机与单项交流电机之分。

　　3、在交流电机之间选择使用三相交流电机，是因为它在各方面都有更加优越的特定，在同样的功率下三相交流电机的体积会更小、重量会更轻，同样的价格也会更加便宜。

相信对稀土磁铁又或者铷铁硼磁铁有一定了解的你应该经常在永磁电机的相关报道中看到“稀土”的身影，那么，你们可是知道，稀土永磁电机不仅有着“节能神器”的称号，也被称为高铁“尖端神器”！这是怎么一回事儿呢？

行业人士表示，稀土永磁电机之所以有“节能神器”的称号是因为稀土永磁电机可以比传统电机节能25%以上。有专家表示，“一年节约一个三峡电站的发电量不是啥大问题”，当然了，这是有条件的，***设每家的空调都得换成稀土永磁电机……

而之所以被称为高铁“尖端神器”是因为永磁同步牵引电机是永磁高铁最为关键和核心的技术之一！要知道，拥有了永磁牵引系统，就是拥有了高铁的话语权！

***用的是交流牵引电动机，是三相交流电机的一种。使用的原因是在同样的功率下三相交流电机的体积会更小、重量会更轻，同样的价格也会更加便宜。

高速动车使用交流异步牵引电机。动车组CRH380A和CRH380AL用的三相交流异步牵引电动机是YQ365，这种牵引电机的连续制额定功率是365KW；电流为130A；电压为2000v；额定频率为140Hz。

高铁用什么电？

      高铁是靠电力驱动的，用的是交流电。

      高铁每前行一米，就需要消耗相应的电量。就拿比较普通的高铁来说，一般来说，如果以250公里/小时的速度运行，一般每小时耗电约4800度电。如果以350公里/小时的速度行驶，每小时的耗电量将增加一倍，达到9600度电。

      按照我国电网电价标准，工业电费每千瓦时1元左右，时速350公里/小时的高铁每小时1万元左右。

到此，以上就是小编对于高铁高功率电器的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁高功率电器的3点解答对大家有用。

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