电器功率高和功率低的区别,电器功率高和功率低的区别是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电器功率高和功率低的区别的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电器功率高和功率低的区别的解答，让我们一起看看吧。

1. 功率和功耗有区别吗？
2. 同等功率电压越高电器越耗电吗？
3. 火花塞有高功率和低功率一说吗？
4. 为什么发动机要分高、低功率版本？

功率和功耗有区别吗？

主要有如下几个区别： 1、命名不同 低笔记本CPU其名称后面往往带有U结尾，如i5-4200U，而标准电压笔记本CPU其结尾命名通常带有M结尾，如i5-3230M。

同等功率电压越高电器越耗电吗？

如果要单纯讨论电压和功率的关系，这是个很简单的问题。 因为功率和电压的平方成正比既:P＝U²/R ，当然这里的R必须是纯电阻。例如某电器在200v时功率100W，当电压上升至240V，功率就达到144 W，增加了近一半。

但在实际当中这个问题要复杂得多，很难给出标准答案。因为我们所接触到的各类负载中，只有一少部分最接近纯电阻，比如电暖器和电热壶等。之所以这样说是因为电热器中的“电热絲”属于正温度糸数材料，随温度升高内阻也会略有增加，为避免把问题复杂化，我们可以忽略这一点。

而更重要的是，电热器一般都带有温控装置。当外电压上升，瞬时功率加大，但温度上升速度也会加快、加热时间相应缩短，所以实际耗电量不一定增加。因为这里又涉及到电压增加的幅度、电热絲和被加热介质间的热传导速度、容器的保温状况、环境温度、温控制器的***样位置等复杂因素。所以很难给出准确和统一的答案。

另外也有一些电器的功率是不随电压升高（在一定范围内）而增加的，比如宽电压输入的开关电源。有的电源输入电压范围可达80～265Ⅴ。有些电视机和LED灯具，就属于这种情况。在如此宽的输入电压内，电源效率只会产生小幅变化。

总之在实际当中，电器的功率和电压变化之间的关系很复杂。若要准确回答，必须要针对个案作具体分析，不能一概而论。以上是我的回答。

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笔记本电源和手机充电器大多是是100-250V自适应 在日本和在中国用哪个耗能。

不过如果只考虑线损的话 功率恒定的话 电压越高意味着电流越小 线损越少，不然我们怎么要用远距离超高压传输电力。

还有为什么一直有人觉得日本的电源插座和电线比国内的实在 线粗 。因为他们电压低同功率下 电流大 所以电线的要求比我们国家高一些。

功率=电压X电流，显然，功率一定，电压越高电流越小，耗电大小和功率有关，功率一定，那么耗电就不变。换句话说，耗电不变，那么电压越高，电流就越小，反之电压越低，电流就越大。

火花塞有高功率和低功率一说吗？

其实还真是要的，火花塞分低热值和高热值的。分别对应高功率和低功率的发动机

散热性能不同

低热值的火花塞散热能力不强高热值的火花塞散热性能好

适用车型不同

冷型火花塞适用于高速高压缩比大功率发动机，热型火花塞适用于中低速低压缩比小功率发动机。

汽车使用花塞要按照厂家规定型号选用，不是什么火花塞都适用

为什么发动机要分高、低功率版本？

感谢邀请，提到发动机高低功率，我们首先想到的就是德系车，这也是德系车的一个特色，比如上到BBA，下到大众、斯科达系列，不少车型都出现了高低功率两个版本，同样排量的发动机，动力输出功率却完全不同。

为什么要分为高低功率？我个人认为，首要的原因就是营销方式，高低版本的发动机，售价自然也有区别，肯定是高功率版发动机贵一些，而低功率版本更便宜，区分开来，可以降低门槛，让一部分人消费得起，同样的高版本也是一个道理，能满足消费者对动力更大的需求。

其次则是成本控制问题，一款同样排量的发动机，可以有多种不同的输出，例如比较出名的EA888发动机，搭载在途观L上的高低版本，低功率版本最大马力186Ps，最大扭矩320N·m，而高功率发动机最大马力达到了220Ps，最大扭矩输出350N·m，在大众高尔夫R性能车上，这台4缸发动机最大马力达到了290Ps，最大扭矩为380N·m，这个就要考虑成本了，一台发动机调校绝非我们想象的那么简单，功率压榨的越多，需要考虑的因素越多，最简单的成本就是变速箱，低功率和高功率变速箱所能承受的扭矩就不一样，还有很多零件例如曲轴连杆，传动系统的强度，散热构造等等，甚至同一个发动机高低功率的区别可以完全看成两部车。

从工业大批量生产角度来说，同款发动机分成高低两个版本可以大批量降低成本，减少设计、研发、测试、生产线的投入！

1、汽车发动机研发周期长、设计需要考虑的因素很多，一款发动机的诞生需要多个环节大批量人员的协同设计，从需求、设计、材料、各个方面需要配合。研发成本较高。

2、从生产角度来说，汽车分高低功率，硬件基本一样货部分一样，可以可以降低生产线的投入，汽车发动机大批量生产以后，最大的费用是生产线的研发和投入，由于配件通用，生产线就降低了设计投入，只需要设计一个类型的生产线即可。

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1905年，瑞士工程师比希申报了关于飞机、坦克发动机的专利，而后来美国通用公司才将这一发动机涡轮增压技术应用在了汽车上。随着现在涡轮增压技术在市面的不断普及，很多车主在选购[_a***_]时都会质疑一个问题，为什么发动机却拥有高低不同的功率，而且价格差还不一样。

要想明白其中的道理，首先应该认识一下涡轮增压技术。发动机是利用燃料在气缸内的做功来产生动力的。涡轮增压发动机就是利用涡轮增压器来提高发动机进气量，继而提高发动机的功率。目前，只有涡轮增压器可以使发动机保持相同的工作效率，而且提升输出功率。

有一种说法认为高低功率版本其实本质上并没有什么大的区别，只不过是商家利用这一点来发展产品线，拉开价格差距的套路。以前自然吸气时，厂家利用发动机排量不同这一点进行营销，消费者会自然的认为排量也大，就价格越高，厂家就利用小的代价实现了价格的提升。现在有了涡轮增压技术，厂家只需要动动手输入不同的发动机参数就能得到个性化的商品，实现了真正的小代价大价差。要理解这一点，你可能真的需要了解一些经济学的原理，价格高低无非就是受到消费心理和供求关系的影响。

除此之外，小编能想到的一点还有同一款发动机，就算是相同的排量，可能其中所用的变速箱，曲轴、活塞、中冷、连杆都是不一样的，因为它要完成不同更高的性能要求，所以价格自然就变高了。

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到此，以上就是小编对于电器功率高和功率低的区别的问题就介绍到这了，希望介绍关于电器功率高和功率低的区别的4点解答对大家有用。

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