高功率电器和低功率的区别,高功率电器和低功率的区别是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高功率电器和低功率的区别的问题，于是小编就整理了4个相关介绍高功率电器和低功率的区别的解答，让我们一起看看吧。

1. 电器功率大好还是小好？
2. 低功率版发动机和高功率版发动机的区别在哪里？
3. 求教高电压，小电流和低电压大电流各有什么优势缺点？
4. 高功率和低功率发动机有什么区别？

电器功率大好还是小好？

电器上的额定功率大于小于正常工作功率都是不行的。电器的额定功率是指用电器正常工作时的功率。它的值为用电器的额定电压乘以额定电流。若用电器的实际功率大于额定功率，则用电器可能会损坏；若实际功率小于额定功率，则用电器无***常运行。

这要看是什么电器用在什么地方。一般使用电器要看是在哪方面在什么条件下使用，一般负载要和电器相匹配，如果出现大马拉小车的现象，就是严重的浪费，如果出现小马拉大车的现象，就会出现严重的问题或事故，因此，迭择合适的电器功早十分重要。

没有大好还是小好，只要合适就好，有些家用电器本身就必须要大功率的，不过如果是同样的家电,功率越大,那耗电量越大，同时功率越大,造成火灾的危险性越大。



2，从节能的角度来说当然功率越小越好，但家电功率大小要看具体是做什么用的，从使用的角度来说大多数是要功率大一点的好。功率大的速度快一些，可供使用的人多一些，相对用电量多一些，还要看你家里的电线能不能承受大功率的电器等等。



低功率版发动机和高功率版发动机的区别在哪里？

同款车型中，相同发动机的功率不同主要还是由于ECU的调校不同。（在此，我们以进气压力相同为准，本文将涡轮增压与自然吸气归为两种类型的发动机。）

ECU是汽车电子控制单元的简称，相当于整个汽车的大脑，同时也控制着发动机的工作状况。刷ECU的工作原理是：通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩驾驶舒适性的目的。

1、发动机缸体是相同的，零部件相同2、高低功率发动机缸盖密封条不同3、飞轮、连杆、连杆轴瓦等主要零部件都是相同的4、活塞与活塞环都是相同的5、配气机构的凸轮轴、气门弹簧、进排气门、气门密封件都是相同的6、水泵、机油泵、机滤等都是相同的7、冷却液管，散热器，支架等有区别8、风扇，双风扇护圈不同9、涡轮增压器是相同的10、进气导管有区别

求教高电压，小电流和低电压大电流各有什么优势缺点？

二者都是在满足提供一定功率P的基础上的，高压输送既高电压低电流优点：线路本身有电阻，电流小可以减少线路损耗，可以保护线路、对线路破坏性小增加电缆运行时间，缺点：高压输送危险，需要变压设备；低电压大电流与之相反

高电压小电流技术，应该运用在常见的高电压远距离输电中，你去了解下高电压远距离输电的好处就知道了：理论上损耗小，可以平衡地区的能源分布不均匀等；缺点在造价，安全，环境等方面都有些体现。

反之，低电压大电流技术，电压低，绝缘和安全成本都相对较低，损耗大，所以用来发热不错。。

高功率和低功率发动机有什么区别？

高低功率版缓慢加速、均速、中低速行驶时，基本上没有区别。急加速，高速提速，最高速，满载加速，区别巨大，动力，永远不是多余的东西。用不起3.0T的人才会说2.0T够用，用不起2.0T的人才说马自达2.5L够用。

同款车、同排量，不同功率版本的差异还是很大的；除了功率上的不同，硬件上也存在不小的差异，而硬件上的一些差异也决定了压缩比存在一些差异；所以想直接把低功率刷高功率是存在隐患的（不一定出问题，但容易出问题）；同排量的发动机分不同的功率，实际上就是主机厂透支品牌红利的做法，而最喜欢这么做的实际上就是德系三豪BBA！

同排量的发动机，分出不同的功率、实际上就是在靠品牌红利赚钱；比如宝马、比如奔驰都很喜欢这么做，没办法、因为它们的品牌度非常高，消费者认可、所以才会玩这种套路；比如2.0T弄出个高、中、低三个版本，现在某品牌更是够狠、拿出个超低功率版本，说好听点叫产品多元化、层次化，而实际上完全就是低配、卖高价！比如过去30万、可以买辆2.0T的标准功率，而现如今29万买了一辆2.0T的超低功率版本！而机器本身的差异也很大，差异并不仅仅在于发动机上，其它部位的差异也是很大的！

德系主机厂早期的玩法也并非现在这样，拿上一代的N20机器为例，除期是有一批机器、高低功率版本硬件完全一致；后来可能是主机厂发现这么做、会有人直接买低功率去刷，亦或者是为了降低成本，所以宝马就把后来的N20机器低功率版本的硬件给改变了，比如活塞表面变成凹凸不平，减少了燃烧室容积、增加了压缩比，这样一来、其实在一定程度上也是在制约低功刷高功率，让消费者乖乖去掏钱买高功率版本；实际上只有那些热门品牌才会如此的分高低功率，一些热度不高的如美系车之类的就从来不分高、低功率！

高低功率版本之间，存在硬件上的差异

拿宝马上一代的N20发动机为例，最明显的差异就是活塞不同，高功率版本活塞是非常平整的，而低功率版本的活塞表面凹凸不平；低功率版本活塞的凹凸不平、实际上等于抢占了燃烧室的容积，所以强行把低功率版本、刷成高功率版本，实际上就是增大了增压值；低功率版本的压缩比本来就大（燃烧室容积小），再打大压力值、全负荷运行时，缸压、温度一定会更高，所以极容易导致爆震！

除了发动机硬件上存在差异，水泵、冷却液管道、电机、启动机、进气歧管、传动轴等部分都存在差异，或许只是细微的、但差异是确实存在的，所以在过去、同排量发动机，不同的功率版本，差异或许只是一套程序的不同，但那是很久以前；但就目前而言，只要一款机器出现了高、低功率版本，那么必然存在硬件上的差异；所以仅仅是通过刷一套高功率版本程序，是不存在隐患的！还是那句话，刷了不一定出问题、但存在隐患！
总而言之，同品牌、同款发动机，高、低功率版本之间的差异很大，虽然从表面上看都叫一样的名称，比如当年的n20、现在的b48，虽然名字上都差不多，但同一名称下、还是存在细化型号的，所以存在很多细微的差异；其实道理很简单，无非就是降低配置、却依然去卖个高价；实际上这就是在透支品牌红利，因为那些德系豪牌的品牌认可度确实超高、消费者也确实愿意买，就像某品牌弄了个超低功率版本、某品牌1.4T敢卖40万，这超高的溢价程度给了主机厂玩花样的基础！

到此，以上就是小编对于高功率电器和低功率的区别的问题就介绍到这了，希望介绍关于高功率电器和低功率的区别的4点解答对大家有用。

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