高压电器5s维修案例,高压电器5s维修案例分享
kodinid时间2024-06-05 17:06:39分类电器维修浏览42
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高压电器5s维修案例的问题，于是小编就整理了2个相关介绍高压电器5s维修案例的解答，让我们一起看看吧。
2000kv高压模块能伤到人吗？
人体所能承受的的安全电压为36V~42V，安全电流为小于30mA。使用这样的直流高压具有一定的危险性！使用时要注意电源线是否足够耐压，以及连接的电器产品的绝缘电阻、电气强度、泄漏电流及接地电阻是否符合正常值。
使用高压模块的注意事项：
1.高压模块不可在高压空载通电使用。
2.由于高压发生器功率大，内部不容易散热，所以不可长时间工作，单次通电时间应控制在5s内 。
3. 通电前须调整好高压线端合适距离，高压线拉弧距离与使用的电池电压及容量成正比。为了防止距离超出，可以把输出接在排针上固定起来。
4. 测试电弧距离时要由短向长实验，通电时严禁超出长拉弧距离，由于高压能无法释放，极易损坏模块。
5. 判断电池容量是否能驱动输出大功率的办法是测量拉弧时的电池电压。如果在6V左右就可以输出大功率。
6. 小容量的锂电两节串联为7.2V，在拉弧状态测量电压已经跌到4V左右了，容量越小电压拉的越低。所以建议用2000MA以上的锂电，有条件配4000MA以上的电池。
长城WEY P8到底怎么样？
现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。
WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。
从上图不难知道，后桥***用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。
而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。
长城WEY P8是长城Pi4 插电式混动平台的首款产品，定位于中型SUV，就这点看，还是很值得期待的。
设计水平我们不过多讨论，但就这张大嘴和双边共四出的圆形排气布局，我想还是很唬人的。
从媒体试车来看，P8顺应了长城一贯配置丰富的调性，和VV7持平的水平。
至于动力配置，P8***用了了P0+P4架构，动力系统由一台发动机和两台电动机组，综合最大功率250kW，最大扭矩524N·m。P8的百公里加速时间6.5s，而在解除230km/h的车速电子限制后，封闭道路下极速可达257km/h。
WEY P8动力系统布局
前桥（P0）
2.0T涡轮增压发动机、格特拉克混动6速DCT双离合变速器、BSG电机
前轴电机最大功率15kW、最大扭矩50N·m
WEY P8，根据数字排列，可以推断它是目前WEY的最旗舰车型。既然如此，P8的豪华感固然不会落下，其内饰沿袭WEY家族风格。但在此级别，无论消费者还是厂家本身，都产生出更高期待。
故此，WEY再为P8倾注下“驾驶性能”和“安全”两重卖点。
新车2.0T发动机，匹配由格德拉克提供的6DCT变速箱，官方称这是混动专属6DCT，根据混动系统作了专门调校。加入这套插电混合动力系统后，WEY P8的百公里加速仅6.5秒。
如果前驱BSG电机与后驱电机同时发挥最大效能，Pi4平台的PHEV动力性提升可达30%，而常规PHEV动力性只有8%。
有意思的是，WEY P8除加速性能强劲外，减速方面同样下了功夫。
混合动力之所以有不错油耗表现，主要依赖“能量制动回收”和“动力糅合”，后者与减速器有关。一般而言，常规电动车只提供1挡减速器，例如特斯拉Model S。
但，WEY P8提供2挡电动专用减速箱。
到此，以上就是小编对于高压电器5s维修案例的问题就介绍到这了，希望介绍关于高压电器5s维修案例的2点解答对大家有用。
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