高功率用低功率电器,高功率用低功率电器好吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高功率用低功率电器的问题，于是小编就整理了4个相关介绍高功率用低功率电器的解答，让我们一起看看吧。

1. 宿舍用电器能承受多大功率的？
2. 请问怎么计算电器的功率，有的上面没有标，标的额定功率是最大功率吧，比实际功率要大吗？
3. Q5L高功率和低功率有什么本质上的不同？可以刷ECU升级吗？
4. 低功率车型刷ECU能否替代高功率车型吗？

宿舍用电器能承受多大功率的？

中国海洋大学鱼山校区和崂山校区本科生用电是限制功率的，大功率的用电器是没法使用的，为了保证不出安全事故，1000w的吹风机是不可以使用的，承受功率根据宿舍人数定吧，如果四个人的寝室，最多也就是600~800w，保证每人一台电脑可以正常使用，再加点儿小型低功率电器。 800w和1000w的电器使用一般会自动断电，过一段时间会恢复。 当然不排除有前人把个别寝室的电路给修改了的，这样的就可以使用了，但是这样被查出来是会被严惩的。 ps学校最近在每个宿舍楼的楼门口设了镜子和吹风机，大家可以在一楼传达室外使用公用吹风机。 希望对你有帮助。

请问怎么计算电器的功率，有的上面没有标，标的额定功率是最大功率吧，比实际功率要大吗？

1、标的额定功率是最大功率吧， 不是，是正常工作的电功率 2、比实际功率要大吗？ 这个不一定，如果生活中的供电系统稳定，是要大的 我测了好几次电压并不是220v而是230v左右 3、适配器上写的输入是220v0.3a。

Q5L高功率和低功率有什么本质上的不同？可以刷ECU升级吗？

1，Q5L高功率和低功率不同的本质在：动力不同，以及为了适配动力的配套材料，设计，***的冷却系统，甚至制动系统等都不同

2，低功率和高功率发动机使用的涡轮增压器不同，高功率和低功率发动机使用的气缸垫和气门盖垫厚度也不同，高功率和低功率发动机的活塞也不同。

3，不能刷ECU升级，刷ECU可能会这导致严重的安全隐患！

您好提问者，我是一汽奥迪认证的培训经理，对于这个问题希望我的回答可以对您有所帮助。低功率发动机和高功率发动机结构上并没有什么差距，但是由于个人建议如果对于动力有需求，那就购买45TFSI版本，而不要去刷ECU，一来因为奥迪的系统保护限制，刷ECU可能导致部分功能使用失常，二来会影响后续的保修政策。

单纯就动力而言，毕竟两款车型都开过很多次，比较熟悉，如果从深度体验来说，40TFSI时尚型是性价比比较高的车型，动力也基本够用，在超车的时候档位拉上S挡市区超车基本上没什么问题，高速可以加个运动模式。但是这样也才达到45TFSI的普通动力感受，如果高功率版本开启运动模式，稍显暴力了一些。所以如果动力需求只是开起来要能超个车，不会踩下去感觉没动力，那基本上40TFSI就够用了。

希望回答对你有帮助～

你好！我是老朱很高兴可以解答你的问题！

我们就抛开其它配置不谈就谈发动机有关的！拿一台低功率40TFSI ，一台高功率的45TFSI做比较！

40TFSI的发动机是2.0T 190马力，最大功率140KW，最大扭矩N. m320,最高时速210KM/H，0-100加速8.6s 工信油耗7.1L，这是低功率版的参数！

45TFSI的发动机是2.0T 250马力，最大功率185KW，最大扭矩370，最高速度231KM/H，0-00加速6.7s,工信油耗7.4L，这个是高功率版的参数！

从参数我们就可以看出来发动机是一样的！但是高功率的功率，马力，最大扭矩，最高速度都高出不少！肯定驾驶感受也完全不一样的！油耗基本是差不多的！如果要买就买高功率版吧！价格就差2w多点！

最后说说刷动力的问题！这个比较专业，国内做的不多，都是国外软件刷的！分1阶2阶3阶 2阶以上都是要改进排气的，所谓的刷动力就是把原厂的发动机电脑的软件从做一次新的软件，让发动机效率更高！这个如果操作不好很容易出问题的！要刷要要招大的改装店刷！有保障！这个动力一刷工厂就不质保了，想好了再去，正常刷过了是不容易恢复到原厂一样的！改装很爽，一直改一直爽的！

以上是老朱的个人见解，希望可以帮到你！

低功率车型刷ECU能否替代高功率车型吗？

仅仅是通过ecu来限制发动机的，比如早期的宝马523，比如ats 25t，那就很有必要刷ecu提升动力了！但如果硬件配置不同，比如现在的320和328，狗夫113的230和280，蒙蒂狗的g200和240...那通过升ecu就有点杀鸡取卵了！但是原厂ecu还是有百分之10-30的保守***的！在这个范围内，突破ecu限制取得更强动力，就看车主是否愿意了！毕竟要多花钱。还要多烧油！

4S店或经销商肯定是不会提供这项服务的，而且很多高、低两种功率的发动机是有很大差别的，比如宝马的N20B20发动机， 320Li的低功率版和328Li的高功率版不仅动力输出相差很大，发动机的压缩比、活塞顶部的造型都有很大区别，应该是不能 通过软件进行升级的，随意改装有可能影响低功率版发动机的使用寿命。

像高尔夫1.4TSI低功率版改高功率版应该问题不大，因为两者在动力输出上的差距并不大，发动机本身的差距应该也没有那么大。不过这仍然属于改装的范畴，同样会失去原厂的保修。对于发动机的拔苗助长，很多伤害都是一时看不出来的，表面上看涡轮增压发动机提升动力很简单，但是无非都是围绕着提高增压值，这就难免会带来高温的问题。

真啰嗦，那么多字，谁有时间看

我来

可以，最典型就是大众EA888，功率从一百多匹到几百匹都有。其他机子甚至有200改到600匹

如果同一款车，不同功率版本，不联系买低功率版来改，发动机型号一样，但是子型号不一样，发动机内部工艺不一样，所承受功率也不一样

厂家推出低功率版，出发点都是降低成本来降低售价，低功率版配件肯定不如高功率版。如果不更换发动机零件，后果直接就是降低了发动机寿命。

玩改装车的都知道，提高功率后要换的不仅仅是发动机零件，如果厂家调整发动机是150匹，车子极限可能也就200匹。

发动机功率提升后，车子平衡就被打破，就像木桶原理，发动机是最长那根，他都都要加长，比如刹车，冷却系统，车架稳定等等。

还不如卖掉，直接买高功率版，厂家出厂设定，基本都是平衡的

说法不一。。。

有人说：“宝马2.0高低功率，活塞连杆材质都不一样。低功率刷高功率，很容易爆缸。”

也有人说：“大型进口的柴油发动机同系列也有高低功率版本，通常刷ECU即可实现高低功率版本和50hz跟60hz的切换。”

还有人说：“作为工业品，零部件的通用性非常重要！不应该存在不同版本发动机***用不同的配件的说法”。

其实话说回来：小刷是可以的，改改玩没什么。但是要改进气，换大涡轮，油、气增加饭量大了，不能憋着不让拉出来吧？改排气，换凸轮轴。波箱扭力不对称，也要换。不能只管起飞不管降落吧？换刹车。。。没有二十万投进去叫啥刷ECU。

到此，以上就是小编对于高功率用低功率电器的问题就介绍到这了，希望介绍关于高功率用低功率电器的4点解答对大家有用。

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