日喀则电器价格,日喀则电器价格查询

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1. 高铁每公里成本上亿元，一架飞机上亿元，为什么不选择造更多的飞机呢？

高铁每公里成本上亿元，一架飞机上亿元，为什么不选择造更多的飞机呢？

高铁建设、飞机航线的开辟，受地形因素以及国内经济因素的影响。

地形因素是决定一个国家人口分布、经济布局的核心因素，这又决定了一个国家的基础设施建设布局。

至少在人类现有科学技术水平上，人们的生活、经济建设活动，都必须考虑与地形有关因素，全世界所有的国家没有例外。

在大国里面，中国是世界上地形最崎岖的国家。

因为中国国土绝大部分，分布在欧亚大陆板块、印度洋板块、太平洋板块挤压的尖角处，形成了大量隆起的山脉，造就了无比复杂的地形。

中国有世界上最高的高原~青藏高原，有世界上最高的山峰。世界上海拔7千米以上的山峰全部集中在青藏高原周围；除此以外，还有大量的丘陵地带，国土全境只有局部平原。

飞机虽然可以跨越崎岖不平的地形，但是机场的建设却没有办法不考虑地形。

高海拔地区会严重影响飞机的起降，因为那里的空气更稀薄。

如果一个机场海拔是1500米，25℃的情况下，不考虑地面效应，此时飞机起飞滑跑的距离，比海平面机场高出一倍。

西藏正式通航的机场有5个：拉萨贡嘎机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场、昌都邦达机场。

2020年底，我国高速铁路营业里程（含城际铁路）大约3.9万公里，美国2019年底高铁总里程为2151公里。美国高铁总里程约只有我国十八分之一，但是美国有近15000多个机场，我国只有600多个。为什么我国大力建高铁而没有大力建机场和造飞机呢？

中国高铁路的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里。高铁站造价根据车站规模而定，大部分总投资在50到100亿之间。高速列车，目前主要是和谐号和复兴号，造价都在2亿左右。

机场建设大部分总投资在50—100亿，这个和建高铁站差不多。目前我国民航机队规模为6700多架，但是绝大部分是波音飞机和空客飞机，自主产生的只有少部分的支线飞机。

ARJ21是支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。ARJ21目前总共只交付50架左右，2020年共向客户交付24架ARJ21飞机。ARJ21最大航程3700公里，载客78—90座。支线飞机适用于短距离、中小城市之间的非主干航线。

C919中型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞。目前还在不断地试飞和取证，还没有商用载客。

部分波音飞机和空客飞机价格（2019）：

波音737 家族
737-800—1.022 亿美元
737-900ER—1.084 亿美元
737 MAX 7— 0.96亿美元
737 MAX 8— 1.171 亿美元
737 MAX 200—1.202 亿美元
737 MAX 9—1.241 亿美元
737 MAX 10:—1.299 亿美元

造高地和买飞机的优劣要从几个方面去看：

一、高铁能把城市之间百姓生活拉近，带动整个城市经济圈经济活力，方便出行的同时能很好带动中国内需。你要问了飞机不是更快距离不是拉得更近吗？现实不是这样的，举个例子，两城之间距离300公里，坐飞机你得搭几十公里去机场，从出发准备到机场这段距离需要时间最少要要预备3个小时，搭车费得100元左右，相反高铁站基本都建在市内，这样一算时间和金钱成本，飞机要高很多，如果是旅游搭高铁那优势更明显，更方便。劣势超过2000公里里程飞机优势才显示出来。

二、建高铁或许比买飞机建机场成本高，但促进内需的作用飞机是无法比的，高铁不光在建设阶段能带动各行业（如材料、建设，劳务等）发展，运营阶段对促进消费就业也是航空业无法比的，一个省有几个机场呢？而高铁站远远多过飞场，就业人员远远多过飞机，促进消费能力也比航空业强。

三、高铁还有一优势飞机是解决不了的，那就是短途运输 ，如200公里以内客运。

综上所诉高铁和飞机就不是一亿对一亿的简单算数问题。

到此，以上就是小编对于日喀则电器价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于日喀则电器价格的1点解答对大家有用。

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